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杨红公式345755 汽车学问大全带图

来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2019-11-08  浏览次数:

  汽车常识大全带图_幼儿读物_幼儿指示_教授专区。汽车构造归纳 一、总论 ?现代汽车典型 ?汽车的总体组织 ?汽车的首要技巧参数 ?汽车的行驶意思 §1 摩登汽车类型 1)轿车 2)客车 3)货车 4)牵引车和汽车列车 5)特种车 6)工矿自

  汽车构造概述 一、总论 ?新颖汽车楷模 ?汽车的总体构造 ?汽车的紧要才力参数 ?汽车的行驶事理 §1 新颖汽车楷模 1)轿车 2)客车 3)货车 4)牵引车和汽车列车 5)特种车 6)工矿自卸车 7)农用汽车 8)越野汽车 1、按排量分类 轿车的分类 典范 策动机排量(L) 车型 微型 ≤1.0 夏利、奥拓 寻常型 >1.0~ ≤1.6 富康、捷达 中级 >1.6~ ≤2.5 桑塔纳、奥迪100 中高等 >2.5~ ≤4.0 皇冠、飞奔300 高级 >4.0 CA770、卡迪拉克、林肯、疾驰500系 列 轿车的分类 2、按带动机预备和驱动方式分 带头机谋划和驱动型式 示野心 带动机前置、前驱 带动机前置、后驱 带头机后置、后驱 客车的分类 按汽车的长度分类: 榜样 车辆长度(m) 微型 轻型 中型 大型 超大型 <3.5 3.5~7 7~10 10~12 >12(铰接式) 10~12(双层) 客车的分类 按车身型式分类: 长(短)头客车 箱形客车 流线型客车 铰接式客车 双层客车 货车的分类 1、按驾驶室总成构造型式分类 长头车 短头车 平头车 货车的分类 2、按货箱型式分类 栏板式 罐式 自卸式 平台式 箱式 篷式 货车的分类 3、按汽车质地分类: 榜样 总质地(t) 微型 轻型 中型 浸型 < 1.8 1.8~6 >1.6~ ≤2.5 > 14 牵引车 EQ4166G型牵引车采骄矜之6×4驱动式样,设备东风康明 斯6BTA5.9型增压、中冷柴油启发机, φ380mm离闭器, 进步的平均悬挂编制,HFB52型集团式动力转向器,9吨 级中、后桥。 特种用途车 防弹高等迎宾车 考订车 银行运款专用车 消防车 救护车 殡丧车 扫除车 改装车 洒水车 扫雪车 垃圾装运车 混凝土搅拌车 §2 汽车的总体组织 1)动员机 2)底盘 3)车身 4)电气成立 商酌 四冲程汽油机和柴油 机的劳动循环有什么 分裂呢? 第二章 动员机处事事理和总体结构 ?基础术语 ?四冲程鼓动机劳动事理和总体机关 ?二冲程带动机处事旨趣和总体组织 o策动机的分类 单缸发动机组织示梦念 §2.1 基础术语 ? 上止点 ? 下止点 ? 活塞叙程(S) ? 曲柄半径(R) ? 气缸工作容积(V h ) ? 策动机排量(VL) ? 点火室容积(Vc ) ? 气缸总容积(Va ) ? 做事循环 Vh= πD2·S ×10-6/4 (L) D——气缸直径mm S——活塞道道mm VL= V h × i §2.2 四冲程带头机的干脆管事原理 一、四冲程汽油机的处事真理 1、进气路程 2、紧缩道途 3、作功行程 4、排气旅程 单缸四冲程汽油机的管事进程 温度370~440 K, 压力75~90 kPa 进气叙程 排气门封关 进气门开启 上 止 P点 下 止 点 活 塞 大气压力线 r a 示功图:再现活塞在分歧成分时气缸内气 体压力的转折境况。 示功图 V 进气门紧闭 屈曲途途 萎缩比: ε=Va/Vc 排气门封关 活 温度600~800K, 塞 压力600~1500 kPa 上 止 P点 下 止 点 c 大气压力线 r a 示功图 V 作功行程 排气门封闭 进气门封闭 瞬时最高:温度 2200~2800 K, 压 力3~5MPa 上 止 Z P点 下 止 点 活 c 塞 大气压力线 r b a 作功停止:温度 1500~1700 K, 压 力300~500 kPa 示功图 V 排气路程 进气门合合 排气门打开 P 上Z 止 点 下 止 点 赢余废气 c 大气压力线 r b 活 V 塞 示功图 温度900~1200 K 压 力105~125 kPa 二、四冲程柴油机的工作理由 温度800~1000K 温度300~370K 压力800~900 kPa 温度800~1000K 压力3~5 MPa 压力105~400 kPa 中断:温度 800~1000K压力 进气门 105~400 kPa 纯 空 气喷油器 排气门 吸气谈程 屈曲行程 作功说讲 排气路说 瞬时:温度 1800~2200K压力 喷油泵 5~10 MPa 商榷 四冲程汽油机和柴油 机的管事循环有什么 相似之处呢? 撮合特征: 1 每个劳动循环曲轴转两周,每一旅程曲轴 转半周。 2 唯有作功途说产灵动力。 筹议 四冲程汽油机和柴油 机的工作循环有什么 分裂呢? 不同点 汽油机 柴油机 汽油与氛围缸外搀和,进 入可燃羼杂气 投入气缸的是纯气氛 电火花燃烧夹杂气 高温气体加热柴油点火 有燃烧系 无焚烧系 无喷油器 有喷油器 §2.3 二冲程鼓动机的工作意想 ? 二冲程启发机 ? 二冲程汽油策动机劳动事理 ? 二冲程柴油鼓动机管事事理 一、二冲程汽油机处事讲理 1、组织 裁减夹杂气 排气孔 燃烧点火 火花塞 进气孔 进气 扫气孔 排气 二、二冲程柴油机办事意想 扫气泵 减弱 喷油器 排气 空 气 废 换气 排气门 气 焚烧 商议 二冲程策动机与四 冲程带头机相比, 有何优点? 1. 理论上它的功率应等于四 冲程带动机的二倍。 2. 由于作功频率较大,二冲 程带动机的运转比较匀称 坚固。 3. 组织精炼,质料较小。 4. 易受磨损和通常需求修缮 的行动部件数量较少。 车用内燃机 车用内燃机 车用内燃机 §2.4 带头机的分类 水冷动员机 风冷策动机 四冲程带头机 二冲程带头机 汽油鼓动机 柴油动员机 化油器式发动机 直接喷射式发动机启发机 车用内燃机 单缸策动机 多缸动员机 车用内燃机 单列式带动机 双列式策动机 §2.5 发动机的总体机关 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 提供系 点火系 五大形式 冷却系 滑腻系 起动系 进气门 排气门 推杆 挺柱 正时齿轮 ■ 配气机构 ■ 曲柄连杆 机构 连杆 活塞 曲轴 飞轮 摇臂 凸轮轴 桑塔纳带头机机关示蓄意 桑塔纳带动机冷却系示空想 桑塔纳带动机滑润系示妄图 减弱比 定义:紧缩前气缸中气体的最大容积与缩小后的最小容积 之比称为收缩比。用ε发挥。 ε= Va/Vc 当代化油器式带头机缩短 比寻常为6~9(轿车有的达9~ 11)。上海桑塔纳轿车汽油机 紧缩比为8.2。 紧缩比过大的不良成绩 返回 萎缩比过大的不良效益 名称 成因 形势 爆燃 外表 焚烧 由于气体压力和 温度过高,在燃 烧室内离燃烧中 心较远处的着末 可燃驳杂气自燃 而造成的一种不 正常点火。 由于焚烧室内炽 热概况与酷热处 (如排气门头,火 花塞电极,积炭 处)燃烧夹杂气产 生的另一种不正 常燃烧。 火焰以极高的速 率向宣称播,形 成压力波,以声 快向前激动。当 压力波撞击点火 室壁时就发出尖 锐的敲缸声。 伴有猛烈的较重 闷敲击声。 成绩 还会引起动员机过热, 功率降低,燃油消耗量 添补等一系列不良成效。 严重爆燃时以至形成气 门舍弃、轴瓦决裂,火 花塞绝缘体击穿等。 出现的高压会使带头机 机件负荷增加,寿命降 低。 返回 四冲程带动机处事状态 状态 行程 进气旅程 温度(K) 370~440 压力 75~90 kPa 压缩旅程 600~800 600~1500 kPa 作功叙程 2200~2800(瞬时最高) 3~5MPa (瞬时最高) 1500~1700(作功中断) 300~500 kPa (作功停止) 排气行程 900~1200 105~125 kPa 柴油机做事时各旅程状况参数 形态 旅程 进气路程 压缩途叙 作功旅程 排气途程 温度(K) 320~350 800~1000 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功结束) 800~1000 压力 800~900 kPa 3~5MPa 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终止) 105~125 kPa 主编:沈锦 呆笨家当出版社 汽车底盘总结 汽车传动系统 汽车行驶系统 汽车转向式样 汽车制动编制 第1章 汽车底盘详细 1.2 汽车底盘的组成 汽车底盘的习染是支承、装置汽 车带头机及其各部件、总成,造成汽 车的集团造型,并接受发动机的动力, 使汽车滋长举动并按驾驶员的操控而 平常行驶的部件。 汽车底盘由传动系、行驶系、转向 系和制动系四个体组成。 第1章 汽车底盘总结 1.2 汽车底盘的组成 1.传动系 汽车策动机与驱动轮之间的动力转达安装称为 汽车的传动系。它应保障汽车具有在各种行驶条 件下所必需的牵引力、车快,以及它们之间的协 调改观等效劳,使汽车有出色的动力性和燃油经 济性;还应担保汽车能倒车,以及左、右驱动车 轮能符合差速央求,并使动力通报能根据须要而 平定地接合或彻底、急疾地别离。 传动系网罗:离闭器,变速器,万向传动安装, 主减速器及差速器,半轴等片面。 第1章 汽车底盘概括 1.2 汽车底盘的组成 2.行驶系 汽车行驶系的效力是承担动员机经传动系传来 的转矩,并经验驱动轮与途面间附着感化,产生 道面对汽车的牵引力,以保障整车寻常行驶;此 外,它应尽可以温存不屈叙面对车身酿成的故障 和滚动,保障汽车行驶平顺性,况且能与汽车转 向系很好地互助做事,达成汽车行驶偏向的确切 掌管,以保障汽车摆布安适性。 行驶系搜求:车架,车桥,悬架和车轮等个别。 第1章 汽车底盘具体 1.2 汽车底盘的组成 3.转向系 汽车转向系是用来坚持或许变动汽车行 驶倾向的机构。在汽车转向行驶时,还要 保障各转向轮之间有协调的转角闭系。驾 驶员经验安排转向格局,使汽车相持在直 线或转弯行动状态,大概使上述两种运动 形态互相更调。 转向系征求:转向摆布机构、转向器、 转向传动机构等部分。 第一章 汽车底盘详细 1.2 汽车底盘的组成 4.制动系 制动系是汽车装设的一共制动和减速系 统的总称,其效能是使行驶中的汽车减低 疾度或休息行驶,或使已停驶的汽车坚决 不动。 制动系网罗:制动器、制动传动安装。 当代汽车制动系中还装设了制动防抱死装 置。 汽车底盘结构与检修 第一局部 汽车传动形式 传动系概括 离合器 手动变快器 主动变速器 万向传动安装 驱动桥 四轮驱动/全轮驱动体系 汽车巡航负担体制 第2章 传动系详尽 2.1 传动系的教养及组成 2.1.2 传动系的组成及各总成的功用 1.呆板式传动系 严重由离关器,手动变快器,万向传动安装,主 减疾器及差疾器,半轴组成。 第2章 传动系详尽 2.1 传动系的熏陶及组成 2.1.2 传动系的组成及各总成的出力 2.液力古板式传动系 厉重由液力刻板变速器,万向传动安装,主 减快器及差疾器,半轴组成。 第2章 传动系轮廓 2.2 汽车驱动体式与传动系统安放 2.2.2 传动体制的宗旨体式 1.鼓动机前置后轮驱动(FR) FR的所长是:附出力大,易获得充沛的驱动力, 整车的前后重量比照均衡,操控安定性较好。缺陷是: 传动部件多、传动方式质地大,理解乘座舱的传动轴 占据了舱内的地台空间。 第2章 传动系总结 2.2 汽车驱动体式与传动系统预备 2.2.2 传动方式的方案体式 2.带头机前置前轮驱动(FF) FF的利益是:消极了车厢地台,操控性有显露的转向不足特点, 其余其抗侧滑的干练也比FR强。毛病是:上坡时驱动轮附服从会减小; 前轮由于驱动兼转向,导致结构错杂、办事条件卑下。 a)启发机纵向安放 b)带动机横向宗旨 第2章 传动系概括 2.2 汽车驱动形式与传动格局策画 2.2.2 传动式样的计划体式 3.鼓动机中置后轮驱动(MR) MR的优点是:轴荷分派平均,具有很中性的操控特质。 毛病是:带动机占去了座舱的空间,沮丧了空间操纵率和 适用性,所以MR大都是寻找操控发挥的跑车。 第2章 传动系归纳 2.2 汽车驱动形式与传动系统计算 2.2.2 传动体系的布置形式 4.鼓动机后置后轮驱动(RR) RR的所长是:结构紧凑,没有沉重的传动轴,也没有 紊乱的前轮转向兼驱动构造。瑕玷是:后轴荷较大,在操 控性方面会孕育与FF相反的转向太甚方向。 第2章 传动系详尽 2.2 汽车驱动格式与传动体系宗旨 2.2.2 传动方式的筹划形式 5.四轮驱动(4WD) 4WD的长处是:四个车轮均有动力,地面附着率最大, 阅历性和动力性好。 第4章 手动变快器 4.1 总结 4.1.1 变速器的效率 1.杀青变快变矩。变速器资历蜕变传动比,夸大驱动轮转 矩和转快的改变周围,以适应常常蜕化的行驶条目,同 时使带动机在有利的工况下管事; 2.完工汽车倒驶。由于内燃机是不能反向挽回的,欺骗变 快器的倒档,杀青汽车的倒向行驶; 3.需要时停止传动。操纵变速器中的空档,歇息动力传递, 使动员机大概起动和怠速运转,如意汽车一时停车或滑 行的必要; 4.告竣动力输出,驱动其我机构。如有必要,可将变速器 举止动力输出器,驱动其全部人机构。如自卸车的液压举升 安装等。 第4章 手动变疾器 4.1 总结 4.1.2变快器的典范 1.按传动比蜕变格局分类 (1)有级变速器。短暂诈欺最广的一种。它选拔 齿轮传动,具有几何个定值传动比,传动比成 门路式变化。轿车和轻、中型货车变快器的传 动比广泛有3-6个提高档和一个倒档,在重型货 车用的齐集式变快器中,则有更多档位。 (2)无级变速器。其传动比在一定范畴内可衔接 地变更。常见的有电力式和液力式两种,多用 液力式。 (3)综合式变快器。它是由液力变矩器和齿轮式 有级变速器组成的液力板滞式变速器,临时应 用较多。 第4章 手动变速器 4.1 总结 4.1.2变速器的典范 2.按操纵形式分裂分类 (1)手动操纵式变快器。靠驾驶员直接安排变速杆实行换 档。这种变快器的换档机构爽快,处事可靠而且经济省 油,短暂愚弄最广。 (2)主动摆布式变速器。其传动比的抉择和换档是自动进 行的。所谓“自动”,是指死板变速器每个档位的互换 是借助反应动员机负荷和车速的旗帜格局来担负换档系 统的践诺元件而完工的。驾驶员只需支配加速踏板和制 动安装来担负车速。此种格局因掌管简易,暂且行使较 多。 (3)半自动左右式变速器。此种变速器有两种格式:一种 是几个常用档位可自愿安排,其余几个档位由驾驶员操 纵;另一种是预选式的,即驾驶员先用按钮选定档位, 在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通主动承担和 实践机构实行自动换档。 第5章 主动变疾器 5.1 概述 5.1.1 主动变速器的基本组成及劝化 自愿变快器是一种能告终自动变快、毗连变矩的动力 传动安装。它从低档主动换到高档,无需驾驶员举行离合 器支配。具有使用方便;换档从容、乘坐速意;过载掩护 性好等特质。但其组织较纷乱,成本较高,补葺较阻挡。 自愿变疾器的基础组成如图5-1所示。由图中可知, 自愿变速器由液力变矩器、齿轮变快传动装配、液压承当 格局、电子承当系统等组成。其余还有自动变速器油冷却 和滤清装置。 第5章 主动变速器 5.1 概括 5.1.1 主动变速器的底子组成及熏陶 自动变快器各组成个体的作用如下: (1)液力变矩器:使策动机生长的转矩成倍增加;起到主动离关器的 感化,传送策动机转矩至变快器;缓冲鼓动机及传动系的旋转流动; 兼起到飞轮的感化,使带动机旋转安定;驱动液压承当体系的油泵。 (2)齿轮变快传动装配:凭借行车条目及驾驶员所需,供给几种传动 比,以获得妥贴的转矩及挽救疾度;为倒车提供倒档档位;供给停车 时所需求的空档档位,以使带动机怠速运转。 (3)液压承担格式:向变矩器提供变速器液;职掌油泵出现的液压; 依据动员机载荷及车快等医疗体制压力;对离合器及制动器施加液压, 以控制行星齿轮机构步履;用变速器液润滑转动部件及为变矩器及变 快器散热。 (4)电子承担系统:诈骗传感器网罗各种数据,而且将其更换为电信 号;ECU依据传感器的讯休确定换档正时及锁止正时,并发出指令操 纵阀体中电磁阀,调治管道压力、掌握换档阀和锁止承当阀的行动, 完成自愿换档和变矩器锁止负责。 第5章 自愿变速器 5.1 轮廓 5.1.2 自愿变快器的典范 主动变速器遵循车辆 的驱动式样可分为主动变 速器(FR车)和主动变快 驱动桥(FF车), 如图5-2所示。遵照车 辆进步的档位数可分为3速 主动变快器、4疾自愿变速 器和5快自愿变疾器。遵命 自愿变速器的负担格局可 分为全液压承担自动变速 器和电子掌握自愿变速器。 遵照齿轮变疾器的规范可 分为平常齿轮式和行星齿 轮式。 汽车底盘构造与检修 第二个人 汽车行驶编制 汽车行驶系轮廓 车架与车桥 车轮与轮胎 悬架 第10章 汽车行驶系归纳 10.1 汽车行驶系的组成和出力 10.1.1 汽车行驶系的基础组成 轮式行驶系要紧由车架、车桥、悬架和车轮等组成,如图 10-1所示。 车架是全车的装置基体,将全部汽车连结成一集团;车轮 安装在车桥上,支承着车桥与汽车;悬架把车架与车桥连结在 一同,减少汽车在行驶中受到的种种阻挡与流动。 第10章 汽车行驶系归纳 10.1 汽车行驶系的组成和效用 10.1.2 汽车行驶系的服从 汽车行驶系的效劳: 1.资历驱动车轮与路面之间的附着陶染,使传 动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。 2.支承汽车总质地,传达道面沾染于车轮上的 各式力及力矩。 3.温存抨击,衰减震荡,保障汽车的行驶平顺 性和与转向系协作保证汽车的左右安静性。 第13章 悬架 13.1 概 述 13.1.2 悬架的种类 ? 按职掌形式差别,悬架可分为被 动式悬架和主动式悬架。暂且多 数汽车上选拔被动式悬架。被动 式悬架是汽车面目(状况)只能被 动地取决于路面、行驶形态和汽 车的弹性元件、导向装配以及减 振器这些古板零件。自愿悬架可 凭据途面和行驶工况自动调养悬 架刚度和阻尼,从而使车辆能主 动担任垂直战栗及其车身或车架 的式样。 ? 按汽车导向装配的分歧,悬架又 可分为孤单悬架和非只身悬架, 如图13-2所示。 第13章 悬架 13.5 电子担任悬架形式 13.5.1 电子负责悬架体例的分类及组成 ? 摩登汽车电子掌握悬架格局有多种格式,凭借控制计划分裂,可分 为车高担任编制、刚度承当体制、阻尼负责体制、综关负担体系等。 按悬架系统结构形式差别,可分为电控气氛悬架体例和电控液压悬 架格式。凭据担任式样有源和无源,可分为半自愿悬架和自愿悬架。 电子担任悬架方式日常由传感器、电子控制单元和施行机构三片面 组成。 ? 传感器用来感受汽车营谋状况(路况和车疾及起动、加快、转向、 制动等工况)。并将各类形态转换为电暗号输送给电控单元(ECU)。 ? 电子负担单元对传感器输入的电旌旗实行综合处理,向奉行机构发 出负担指令。 ? 悬架承当系统的实践机构是电磁阀、步进电机和空气中断机。它们 担当来自电子职掌单元的掌握指令,确实、速快和及时地做出手脚 呼应,完工对弹簧刚度、减振器阻尼和车身高度的调养。 汽车底盘机关与检修 第三局部 汽车转向形式 第14章 汽车转向系 14.1 具体 14.1.1 转向系的功效、组成及分类 1.服从 汽车转向系的效劳是改观和坚决汽车的行驶方向。 当汽车需要蜕化行驶偏向时,必须使转向轮绕主销轴线偏转必定角 度,直到新的行驶偏向符合驾驶员的哀告时,再将转向轮恢复到直线行 驶地位。这种由驾驶员安排转向轮偏转和回位的-套机构,称为汽车转 向系。 2.楷模 汽车转向系按转向能源的分别分为古板转向系(图14-1)和动力转 向系(图14-2)两大类。 第14章 汽车转向系 14.6 电子控制动力转向编制及四轮转向格局 14.6.1 电子掌管动力转向体系 1.电子负担动力转向系的机关及劳动原理 如前所述,动力转向恐怕行使较小的转向盘支配力使车辆转弯。 但在低快时为了省力而章程必然处事压力,如转向比稳定,则在高 快时,由于转向支配力减小,使驾驶员掉失对车辆的掌管,易滋长 蹙迫。电子职掌动力转向系旨在使车辆低快特别是停放车辆时转向 方便,而当车速较高时,电子负担使体系的液压助力陶染放松,转 向左右力扩充,使驾驶员在高速行驶时对转向盘有更好的掌管。在 电子承当动力转向系中,听从车速经验掌管电磁阀变更动力转向系 统中的油压担负回道,低疾时转向力小,发展支配力;在中高疾时 使之成为与手支配相适合的转向力,进取安排自在性。 电子担当动力转向系可分为流量负责、反力控制与电子负责电 动式转向系统三种体例。 第14章 汽车转向系 14.6 电子承当动力转向格局及四轮转向体系 14.6.2 四轮转向格局 1.详尽 四轮转向(4WS-four wheel steering)格式是基于 一个装置在后悬架上的后轮转向机构,它不妨使驾驶员 支配方向盘时扭转汽车前后四个车轮,不单提高了高快 时的安静性和可职掌,并且进取了低速时的伶俐性。即 在高速行驶时,将后轮与前轮同相位转向,以减小车辆 转向时的改变活动(横摆),刷新高速行驶的安逸性; 而在低速行驶时,把后轮与前轮逆相位转向,以刷新车 辆中低速行驶的支配性,发展快速转向性。 片刻,四轮转向格局有三种榜样:死板式、液压式 和电子负责液压式。 第14章 汽车转向系 14.6 电子担任动力转向系统及四轮转向编制 14.6.2 四轮转向体系 2.呆笨式四轮转向格局 在呆滞式四轮转向编制中,选拔了两个转向器,仳离用于前、 后轮偏转。两个转向器之间用-根双曲轴连闭,选择的转向传动机 构为向例型,如图14.36所示。 第14章 汽车转向系 14.6 电子承当动力转向编制及四轮转向格局 14.6.2 四轮转向体例 3.液压式四轮转向系统 液压式四轮转向方式如图14-37所示。其后轮的偏转 偏向永远与前轮偏转偏向雷同,且后轮的偏转角不大于 1.5°。体制没有选择电子传感器、策画机承当和进步的 传动机构。当车速凌驾50km/h时,系统才起教养。倒车 时体系不起影响,在后车架上装有双习染液压缸来偏转车 轮。该液压缸的压力油来后来转向液压泵。后转向液压泵 由差快器驱动。惟有在前轮转向时,后轮液压泵才管事。 挽救转向盘时,前轮转向液压泵提供的压力油经前动 力转向装配的转阀分派,加入前轮转向动力缸内,前轮便 朝相应倾向偏转。油液的压力奉陪转向盘转动状况而变更。 转向盘转速越高、转角越大,油液压力就越高。后担负阀 的供油压力与上述油液压力相同。当后担任阀内滑阀在前 轮转向动力缸压力油的沾染下转移时,来厥后转向液压泵 的油液经滑阀加入后转向动力缸,从而鼓舞后轮偏转。 第14章 汽车转向系 14.6 电子负担动力转向体例及四轮转向格式 14.6.2 四轮转向方式 4.电子担负液压式四轮转向系的组成及机合 暂且,在汽车上用的较多的电子负担液压式四轮转向承当体系有以下4类: (1)横向加速度·车速感触型 如图14-38a所示,其结构是在前轮的动力转向器上,再装置一个后轮专 用的掌管阀,产生一个概略与横向加疾度成比例的,与前轮转向器阻力相平 衡的油压,把该压力的油液送到后轮执行机构。 在履行机构中,装入高刚 性弹簧,当与送来的油压抵达均衡状况时,输出杆便孕育位移,从而鼓动后 轮开首转向。 第14章 汽车转向系 14.6 电子掌握动力转向方式及四轮转向格式 14.6.2 四轮转向系统 (2)前轮转角·车速感觉型 如图14-38b所示,在该格局中,从油泵出来的油液直接流入电 磁阀,车速传感器,转角传感器离别将车快和前轮转角旗子输入计 算机。按谋略机指令,职掌油液流入后轮实行机构,从而完竣对后 轮转向的控制。 第14章 汽车转向系 14.6 电子掌管动力转向格局及四轮转向编制 14.6.2 四轮转向格局 (3)前轮转角觉得型 为了把前轮转角传给后轮,在前轮齿轮齿条式转向器的齿 条轴上,装置了后轮转向齿轮,其角位移,始末中心传动轴, 传给后轮转向器。后轮具有小转角同相转向,大转角逆相转向 的功能。在眇小转向的高速行驶时,变成了同相转向,赢得了 行驶恬逸性,在大转角转向的极低疾行驶时,形成逆相转向, 博得了小半径转向本能。 (4)前轮转角比例·车疾觉得型 在动力传至后轮转向轴之前,与前者根本相通,但后轮的 推行机构由相位负担个体和动力资助片面构成。动力接济个体 以油压为动力,由后轮滑阀和动力缸构成。相位掌握片面能实 现对后轮同相位或逆相位的控制。 汽车底盘结构与检建 第四个人 汽车制动体制 汽车制动系 汽车防滑(ABS/ASR)负担方式 电子伺服制动体例简介 第15章 汽车制动系 15.1 归纳 15.1.1 制动系的效率、组成及规范 1.制动系的功用 凭据需要使汽车减速或在最短隔绝内停车;下坡行驶时担任车快;保 证汽车停放真正。 2.制动系的根底组成 为竣工汽车制动系的感染,当代汽车上-般设有以下几套独立的制动 方式: (1)行车制动方式 (2)驻车制动式样 (3)救急制动、安宁制动和资助制动格局 汽车上设备有互相寡少的制动编制,它们起感染的年华分歧,但它们 的组成却是相同的。它们-般有以下四个组成片面: (1)供能装配 (2)负责装配 (3)传动安装 (4)制动器较为完满的制动系还搜罗制动力医疗装置以及报警装配、压 力保护装配等。 第15章 汽车制动系 15.1 概括 15.1.1 制动系的服从、组成及典型 3.制动系的规范 制动系有不同的分类手腕,按行使计划分类可分为行车制动系、 驻车制动系和襄理制动系;按利用能源分类可分为人力制动系置、 伺服制动系和动力制动系。 4.对制动系的苦求 (1)具有良好的制动本能:评价汽车制动功能的指标日常有:制动 间隔、制动减快度、制动力和制动时期。 (2)支配简单:安排制动系所需的力不应过大,对付沉型汽车,这 一点极为迫切。 (3)制动安好性好:制动时,前后车轮制动力分派应关理,操纵车 轮上的制动力应基础很是,省得制动时汽车甩尾或跑偏。 (4)制动平顺性好:制动力既能急忙、稳重地添加,又能急速、彻 底地清除。 (5)散热性好:毗邻制动时,摩擦片的抗热阑珊技能要强;水湿后 回答快度要快,磨损后制动蹄与制动鼓的间隙应能调治。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)负责方式 16.1 详细 ? ABS系统——是用于不准汽车急切制动时车轮 被抱死滑移而使车辆失落转向或导致侧滑甩 尾的一种逍遥装置。 ? ASR式样——是中止车辆在起步、加速或泥 泞、冰雪叙面上行驶时驱动轮滋长滑转,用 以先进汽车的驱动机能,刷新左右宁静性的 装配。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)担任体系 16.1 详尽 16.1.2 防滑负责体系的效劳 1、ABS格局的根蒂效能 (1)进取汽车制动经过中的偏向安定性,克制汽车侧滑甩尾; (2)使汽车在最短的间隔内停车; (3)在制动过程中相持对汽车的转向掌握; (4)遏止轮胎抱死拖滑,减轻轮胎磨损; (5)裁汰驾驶员的告急心境。 2.ASR方式的效用 (1)能有效地前进车辆在各种途面上的附着才气,从而改进起步 和加快功能; (2)能进步车辆行驶的闲静性和乘坐的得志性; (3)能裁减轮胎的磨损与动员机的功率消耗。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)担当式样 16.2 防滑承担方式的组成与工作事理 16.2.3 ABS与ASR的对照 ABS的感导是制止汽车制动历程中车轮抱死打滑, 将车轮的滑移率承担在理思滑移率附近周围内,以抵达 缩小制动隔断,进步汽车制动时的偏向闲适性和转向操 纵性,从而大大先进汽车行驶的闲静性。而ASR的感动是 防止汽车起步、加速经过中驱动轮打滑,希罕是阻碍汽 车在非对称讲面或转弯时驱动轮空转。ABS和ASR都是控 制车轮“打滑”,但ABS是阻难制动时车轮抱死在途面上 滑移,而ASR则是防上驱动时车轮在道面上原地不动的滑 转,两者职掌车轮的打滑偏向是相反的,但从担负车轮 与路面的打滑率看,ABS和ASR选取了相似的妙技。 第17章 电子伺服制动形式简介 17.1 归纳 17.1.1 电子伺服制动式样的功用 电子伺服制动系统的听命在于可进一步提 高汽车制动机能以及制动和平性和满意性。在 电子伺服制动方式中,驾驶员施加的制动踏板 力由传感器调动成一个电旌旗,输送给ECU, CEU凭据此旗子并勾搭其大家们数据决意出各个车 轮所需的制动力,发出指令给奉行器对车轮实 施制动。与传统的制动式样相比,电子伺服制 动体系具有制动响当令间短、摩擦片磨损轻、 装配考试精练迅速、易于跳班、利于环保等优 点。 第17章 电子伺服制动式样简介 17.1 详尽 17.1.2 电子伺服制动形式的组成与类型 与另外电控编制一样,电子伺服制动体例 关键由几多个传感器、电子承当单元(ECU) 扬红公式论坛开奖现场,http://www.pawpjs.com和实行元件组成。依照其负担形式的分裂可分 为三种范例:电控液压抑动体例EHB(Electrohydraulic Brake)、电子制动编制EBS (Electronic Braking System)、全电途制 动编制BBW(Brake-By-Wire)。电控伺服制动 体系的联合特点是都具有踏板转角与踏板力可 按比例调控的电子踏板;具有承当制动力矩与 踏板转角相对应的程序担任单元;具有的圭臬 承当单元可基于其他传感器或职掌器的输入信 号完工主动制动及另外功效。 第17章 电子伺服制动形式简介 17.2 电子伺服制动形式的底子管事理由 17.2.1 电控液诽谤动体制(EHB) 电控液贬抑动体系是将电子与液压系 统相勾通,由电子式样供应负责,液压系 统供应动力。该编制的厉沉特性是经验传 感器筑立了行动状况、制动压力的动态监 测和急迫工况的预警。还扩张了制动管路 的压力担负和制动谋划功效,一旦踩下制 动踏板,车辆即以最大的压力、最速的响 应实施制动,前后制动压力比会随途况的 区别而改变,从而进步弯道制动时的空闲 性。 该式样增加了电子踏板、电控单元、 阀驱动器及电液制动阀,撤销了原有的压 力承担阀,依旧了原动力制动体制中的泵、 蓄能器充液阀、蓄能器及制动器,如图 17-1所示。 第17章 电子伺服制动系统简介 17.2 电子伺服制动编制的基础管事原理 17.2.1 电控液抑低动方式(EHB) 电液制动体例可以完成多种负责安排,如防抱死制 动、遥担负动及牵引负担制动等。图17-2为MI-CO公司带 有牵引职掌的电液制动形式设计。 第17章 电子伺服制动体制简介 17.2 电子伺服制动体制的底子处事谈理 17.2.2 电子制动控制格式(EBS) 传统的汽车制动系统管途长,阀类元件多。看待长轴距汽车或 多轴汽车或汽车列车来说,气体传输道线长,速度慢,常孕育制动 滞后局面,导致制动间隔增大,悠闲机能颓废,而且制动系的本钱 也比较高。要是将制动系的许多阀省去,制动管途以电线代替,用 电控元件来担任制动力的大小和各轴制动力的分配,便是汽车的电 子制动格式EBS。ABS的制动系或者因循守旧的阀类承担元件,而 EBS则是圆满的电承当动形式。EBS恐怕完毕ABS的功效,只需在EBS 的担任器里计划反响的防抱死圭表就行了。汽车制动式样的电子化, 还浅易与其余电控系统勾串在一道,如汽车带头机燃油和燃烧的控 制、自动或半自愿悬架、自愿换挡和防碰撞体例的负责等,为汽车 收工电子化供应了良好条款。此外,EBS还具有监控感导。在汽车 起步、匀快或加(减)快历程中,电子控制器还可照管各车轮的速 度或加速度,一旦发现某一车轮有打滑趋势,便可对打滑车轮完成 个体制动,使其它车轮赢得更大的驱动力矩,以便顺手起步或加快。 同时EBS还简便完毕体例的困难自动诊断,随时将制动格局的失败 资历警报式样论说驾驶员,以便及时进行设置,从而保障行车舒服。 第17章 电子伺服制动体系简介 17.2 电子伺服制动式样的根蒂做事理由 17.2.3 全电叙制动式样(BBW) 一种圆满无油液的电路制动体制(BBW)不合与守旧的制动系 统,因为其通报的是电,而不是液压油或退缩空气,大概省略好多 管谈和传感器,压缩制动反关时间。电子制动系统的机合如图17-3 所示。 第17章 电子伺服制动方式简介 17.2 电子伺服制动体例的根蒂工作原理 17.2.3 全电讲制动形式(BBW) 从结构上就能够看出这种全电途制动系统具有其他 传办理动担任体系无法比拟的优点: (1)全盘制动系统结构简洁,省去了传处分动方式中的制 动油箱、制动主缸、助力装置。液压阀、庞杂的管讲系 统等部件,使整车质料颓废; (2)制动响当令间短,进步制动机能; (3)无制动液,维持精粹; (4)体系总成创制、装配、测试精粹急迅,制动分总成 为模块化结构; (5)拔取电线贯串,体例耐久本能优异; (6)易于改良,稍加改造就也许推广各类电负担功用。 第17章 电子伺服制动编制简介 17.2 电子伺服制动系统的根本管事事理 17.2.3 全电道制动体例(BBW) 全电制动担负体例是一个簇新的体系, 给制动掌管式样带来了巨大的变更,为将 来的车辆智能承当供应条件。可是,要想 精密扩展,再有不少标题需要解决: (1)驱动能源问题。 (2)担负格局失效照料。 (3)抗搅扰统治。 SRS和平气囊编制 本次课程预期抵达恶果 ? 形成碰撞后,安定气囊电脑是否需求更 换;当前墟市上稳定气囊电脑制造仪的办事机 理,安好性? ? 怎么太平维修清闲气囊格式? ? 逍遥气囊体系新听命介绍? 什么是舒适气囊 ? 在发作厉浸的不和碰撞,为了淘汰驾驶员或前 座旅客或面部撞在倾向盘或样貌板上的也许性, 在偏向盘和仪表上打开一气袋。 参考:SRS(SUPPLEMENTAL接济 RESTRAINT管束 SYSTEM系统)全称 为乘员援手袒护/统治体系,常简 称空闲气囊体制 闲静气囊的分类 分别:“SRS”、 黄色 标签 ? 按燃烧格式分:电子式、呆笨式 ? 按气囊数目:一个,二个,四个,世途金多宝论坛香港王中王真的变了!哆咪布偶猫专为猫咪打造了一。八个,16个 根基的安定气囊方式组成 ? 舒服气囊 ? 碰撞传感器 ? 安闲传感器 图1 图2 ? 电脑 ? 线